Мост начинается под землей: как строят переправу через Чаган

На площадке нового моста через Чаган в Уральске сегодня сложно увидеть привычные очертания будущего сооружения. Здесь работают буровые установки и тяжелая техника, отсыпаются временные проезды и площадки. Пока основные работы сосредоточены на основаниях будущего моста и подготовке строительной площадки.

Будущий мост начинается со свай. Сейчас строители устраивают буронабивные сваи, которые станут основанием опор. Именно через них нагрузка от всей конструкции будет передаваться на грунт. Следующими появятся ростверки, объединяющие сваи, затем — опоры и пролетное строение.

Параллельно готовится автомобильная часть перехода: ведутся земляные работы, формируется основание будущей дороги, обустраиваются временные подъезды к строительным площадкам.

Как строить мост прямо в реке

Часть опор будущего моста расположена непосредственно в русле Чагана. Чтобы тяжелая техника могла добраться до мест их устройства, проектом предусмотрены временные полуостровки.

Это технологические площадки, необходимые только на период строительства русловых опор. После завершения этих работ полуостровки разберут, а русло приведут в первоначальное состояние.

На берегах появятся береговые опоры и подходы, которые соединят мост с дорожной сетью.

Паводок рассчитали отдельно

Для сооружения через реку один из ключевых вопросов – как оно поведет себя при большой воде. Гидрологические расчеты мостового перехода выполнены для паводка с ежегодной вероятностью превышения 1%. Расчетный расход воды составляет 1 896 кубометров в секунду, уровень воды в створе будущего моста — 31,75 метра в Балтийской системе высот.

Отдельно учтен подпор со стороны реки Урал. При таком сценарии расчетный уровень достигает 32,45 метра. В исходных материалах гидрологического отчета есть и данные паводка 2024 года — их также приняли во внимание при расчетах.

Инженеры оценили и то, как сам мост изменит движение воды. Опоры и подходные насыпи создают дополнительное сопротивление потоку, поэтому специалисты рассчитали стеснение русла, изменение уровня воды и возможный размыв дна, в том числе возле опор.

При расчетном расходе 1 896 кубометров в секунду повышение уровня воды составит около 6 сантиметров у моста и 12 сантиметров у подходной насыпи.

При оценке риска подтопления также учитывались высокие паводковые уровни Чагана и подпор со стороны Урала. Проект также предусматривает укрепление откосов подходных насыпей и конусов моста, а в районе перехода расчистят русло.

Как защитят Чаган во время строительства

Работа непосредственно возле воды требует отдельных мер. Строительные отходы и мусор будут собирать и вывозить, а материалы — хранить на оборудованных площадках.

Заправку и обслуживание техники будут проводить вне русла. Во время русловых работ специалисты будут контролировать состояние воды.

После завершения строительства опор временные полуостровки демонтируют, русло приведут в первоначальное состояние, а затронутые работами участки берегов восстановят.

Проектирование и строительство в одной связке

Проект реализуется по модели EPC — Engineering, Procurement and Construction, то есть "проектирование, закупки и строительство". Генеральным подрядчиком выступает ТОО "Казахдорстрой".

При модели EPC подрядчик отвечает за комплекс работ — от проектирования и закупок до строительства. Такой подход позволяет вести проект как единый процесс и увязывать технические решения с их реализацией на площадке.

По мере разработки проекта уточнялись отдельные технические решения. В частности, корректировалась трассировка автомобильной дороги, чтобы уменьшить ее наложение на земли других землепользователей и сократить количество участков, необходимых для реализации проекта.

Что будет дальше

Пока значительная часть результата стройки скрыта под землей. После устройства свай начнется работа с ростверками, затем над землей начнут подниматься опоры. Следующий крупный этап — устройство пролетного строения. Одновременно продолжатся работы на подходах и автомобильной части перехода.

В этом и заключается особенность первых этапов строительства большого моста: сначала создается его основание, затем появляются опоры и только после этого — пролеты. Поэтому сегодня главное на площадке еще трудно увидеть со стороны. Будущий мост через Чаган действительно начинается под землей.

Нашли ошибку в публикации? Сообщите нам об этом.